6月27日新建汉中至巴中至南充铁路巴中至南充段（以下简称巴南高铁）将正式开通运营巴中至成都、重庆间最快旅行时间分别为2小时16分、2小时46分较目前旅客列车分别压缩1小时50分、1小时15分巴中革命老区与成渝地区双城经济圈联系更紧密巴南高铁线路起自新建巴中东站，向西经巴中市、南充市，接入南充北站，线路全长149公里，设计时速250公里，全线共设车站6座，分别为巴中东站、巴中西站、马鞍站、仪陇站、蓬安西站和南充北站，其中南充北站为既有车站，其余为新建车站。巴南高铁处于四川省东北部，跨越嘉陵江水系，沿线地形变化，条件复杂，施工难度大。该项目自2019年12月开工建设以来，各参建单位和广大建设者发扬“逢山凿路、遇水搭桥”的奋斗精神，攻坚克难，拼搏奉献，优质高效推进工程建设，历时4年架设了嘉陵江铁路大桥、恩阳河特大桥、琳琅山特大桥等各类桥梁129座，建成了东华山隧道等56座隧道，桥隧比达70%。项目开通运营前，铁路部门精心组织相关单位，严格各项规定和标准，对巴南高铁各专业设备进行了联调联试、检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行了综合优化调整。目前，该线路满足高速铁路安全、稳定运营要求，具备开通运营条件。巴南高铁开通运营后，最高时速按250公里运营，安排巴中及沿线车站至南充北、成都东、重庆西、西昌西等方向动车组列车20列，巴中至南充、成都、重庆最快旅行时间分别为48分、2小时16分、2小时46分，较目前旅客列车分别压缩1小时39分、1小时50分、1小时15分，巴中革命老区与成渝地区双城经济圈联系更紧密。为提升运营品质、满足旅客不同出行需求，铁路部门在该高铁各站间实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多的选择，公布票价可通过铁路12306查询。巴南高铁由四川蜀道铁路投资集团有限责任公司和南充市、巴中市人民政府共同筹资建设，是国家《中长期铁路网规划》和《成渝城市群城际铁路网规划》的项目，是川渝地区与陕西地区客运新通道的重要组成部分。该线路途经嘉陵第一桑梓、琳琅山、朱德故里等旅游景区，将为沿线旅游等产业发展提供有力支撑。高铁的开通对完善成渝地区城际铁路网、加快沿线旅游资源开发、促进沿线地区经济、川东北经济区快速发展、加快川东北革命老区发展均具有非常重要的意义。巴南高铁即将开通运营首发班组也正式亮相一起来看看吧↓↓↓在巴南高铁开通运营前夕，成都客运段巴南高铁乘务班组首次亮相，这支由专业、热情、细致的乘务人员组成的服务团队，将为南来北往的旅客提供最优质的服务，全面展示西南铁路的良好形象。为确保巴南高铁乘务班组能够迅速适应新的运行线路，成都客运段城际动车一队提前制定“理论+实践”培训方案，对动车组列车的安全操作规程、紧急情况下的应急处理措施、旅客服务技巧等内容进行专项教学。同时，乘务班组积极收集整理巴南高铁沿线光雾山、恩阳古镇、米仓山、朱德故里、张思德纪念馆等众多著名旅游景点资料，制作成出行提示手册，竭尽全力为旅客出行提供最优质的服务。来源：成都局集团公司党委宣传部

6月11日15时渝万高铁重难点工程蔡家沟双线特大桥16号主墩完工这是国内在建高铁无砟轨道最高桥墩蔡家沟双线特大桥位于重庆市涪陵区境内，桥长2113.3米，全桥总共62个墩台，由中铁二院设计、中国铁建大桥局承建。该桥15号、16号墩高设计为150.5米高，仅16号主墩混凝土量就达到约16500立方米，相当于填满6个奥运会标准游泳池。为避免扰动附近黄草山的岩溶和岩溶水，减少失水对生态环境、居民生活及生产用水的影响，铁路线路方案设计时采取了“抬高程”的岩溶地区选线原则，通过设置高桥墩实现了隧道从岩溶水水平循环带以上通过，此举不仅对环境影响小，还降低了施工难度，确保后期列车运营安全。蔡家沟双线特大桥施工工艺复杂、质量控制难度大，线性控制难度大。为确保施工安全，解决高桥墩施工难度，采用了液压自动爬模进行施工。液压爬模具有智能化、信息化特征，可在施工中实现智能后移、智能同步爬升、智能监测、自动喷淋养护等功能，最快可达到4天一模，施工作业效率与安全性也有较大提升。中国铁建大桥局自进场以来，高标准、高质量倾力建造西南艰险山区生态铁路工程，目前，蔡家沟双线特大桥15号桥墩于2024年1月完工，全桥桩基完成设计量的96.2%，承台完成设计量的82.8%，墩柱完成设计量的69.4%，全桥预计于2025年6月底全部完工。据了解，渝万高铁正线全长251公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海通道的重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的重要组成部分。项目建成通车后，将在渝东北地区与郑渝高铁形成高铁双通道，这对便捷沿线居民出行、推动三峡旅游资源开发、助力“一带一路”建设与长江经济带发展具有重要意义。来源：成都局集团公司党委宣传部

6月1日6时15分，随着第一批旅客从黔江新站进站口进入候车室，标志着渝湘高铁重庆至黔江段首个新建客运站——黔江站站房正式启用，将为旅客出行提供更加便捷的服务。据介绍，黔江新站位于重庆市黔江区正阳街道，为渝怀铁路和渝湘高铁重庆至黔江段共有车站，总建筑面积约15000平方米，为线侧下式站房，站场规模为2台6线。该站外观设计以“景观廊桥、山水景色”为主题，建筑整体营造在安定踏实之中赋予飞升飘逸之态，与黔江地区欣欣向荣发展之势相呼应，实现建筑造型、功能艺术与地方文化的完美融合。6月1日，随着黔江新站的正式启用，黔江老站正式停用。“黔江新站站房距离老站房约500米，候车室面积为6589平方米，设置有卫生间、饮水间、哺乳室等多种功能区域，可以满足不同旅客的多元化需求。”涪陵车务段黔江站站长冯浪说，车站在进站口左右两侧设置2台安检仪、4个安检通道，综合服务中心设置4个人工售票窗口、2台自助售票机，候车室设立1个综合服务台、2台自助售票机，出站口设置4台自助检票设备、1台半自助检票设备，旅客从购票、进站、乘车只需要过检票闸机“一道关”即可。为确保黔江新站站房顺利投入使用，涪陵车务段黔江站积极部署、提前介入，细化各项工作举措，制定购票、进站、候车、乘车、出站等全流程旅客乘降措施，为新站房正式启用提供了有力保障。中铁八局渝湘高铁重庆至黔江段站房3标项目部克服施工任务繁重、工期紧张、地质条件复杂、高温雨季、临近既有线多专业交叉施工等诸多不利因素，紧盯目标任务，倒排工期节点，按天推进，优质高效推动工程进展，保障项目按期顺利开通运营。据了解，位于渝怀铁路的黔江老站“五一”假日期间日均到达和发送旅客近6000人，预计三季度铁路调图后黔江新站将由现在日均到发旅客列车28趟增加到29趟。待渝湘高铁重庆至黔江段开通运营以后，黔江新站将作为普铁、高铁共用站，旅客可直接在车站进行普速列车和高铁动车组的无缝换乘。目前，黔江新站站前广场正在加紧建设中，不久后将以崭新的面貌呈现在旅客面前。渝湘高铁重庆至黔江段是我国“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分，线路从重庆站引出，途经重庆市渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，到重庆市黔江区，正线全长约270公里，设计时速350公里。项目建成通车后，重庆黔江至主城区的列车最快运行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，将进一步加强沿线地区与海峡西岸经济区、长江中游城市群等地区间的相互联系，对于整合沿线旅游资源、促进区域经济社会快速发展具有重要意义。温馨提示：由于黔江站新站房站前广场正在建设中，目前使用临时通道进站，旅客从临时通道至新站房进站乘车需12-15分钟，请各位旅客安排好时间提前到站，以免错过列车。小编按黔江站公交车汽车站、黔江站旧站房站前广场、旧黔江站进站口做了一个进站流程供大家参考。1、当你在黔江站公交车汽车站进站口时✦•往前直走到红色箭头处•到达黔江站新站房临时进站口临时进站通道•通道走到头后左转到达黔江站新站房进站口进站乘车2、

5月3日渝湘高铁重庆至黔江段（以下简称重黔高铁）黄草乌江双线大桥顺利实现全桥合龙大桥主体结构全部施工完成为重黔高铁早日贯通打下坚实基础黄草乌江双线大桥位于重庆市武隆区江口镇，桥梁全长约594米，主桥为主跨275米上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，主拱由31个总重约2215吨的劲性骨架节段连接而成，是重黔高铁重难点工程。据介绍，黄草乌江双线大桥具有“两大一高”的特点：一是主墩拱座基础采用水平井+竖直桩、水平井+竖向井的复合式基础结构，施工技术难度大；二是主拱圈劲性骨架采用缆索吊机斜拉扣挂法悬臂拼装架设，且大桥上跨乌江航道及G319国道，大型吊装施工风险大；三是设计为时速350公里高速铁路无砟轨道拱桥施工，技术标准要求高。施工过程中，参建单位按照“工厂化制造、标准化生产、模块化安装”的建设思路，坚持创新引领，开展了大量新技术、新工艺、新材料、新装备“四新”技术应用研究，通过工艺创新，不仅破解了施工难题，还确保了工程质量和进度，为后续同类型桥梁施工提供参考价值。重黔高铁从重庆站引出，途经重庆市渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，终到重庆市黔江区，正线全长约269公里，设计时速350公里，是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网厦渝通道的重要组成部分。项目建成后，重庆黔江至主城区的列车最快运行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件。届时，将进一步加强沿线地区与海峡西岸经济区、长江中游城市群等地区间的相互联系，对于整合沿线旅游资源、促进区域经济社会快速发展具有重要意义。来源：成都局集团公司融媒体中心作者：胡志强

4月10日重庆市大渡口区钓鱼嘴片区1号道路（下称钓鱼嘴片区1号道路）上跨成渝铁路的总重1.4万余吨双幅转体桥以稳定的速率沿逆时针方向同步慢慢转动历时110分钟实现精准转体该桥位于重庆市大渡口区钓鱼嘴片区，上跨成渝铁路的转体桥部分为两座长90米的T型钢构桥，单桥宽度为16.75米，桥体含有2.7%的纵坡，曲线半径900米，单桥重量7000余吨。据负责该项目的成铁工程总承包公司负责人介绍，为了不影响成渝两地间中欧班列正常通行，该项目采用先在线路两侧预制完成桥体，再通过液压千斤顶系统将桥体转到预定位置的施工方式进行施工。该桥体转动时，以桥墩为轴，通过液压千斤顶带动，将两座转体桥同步沿逆时针方向转动。转体前，施工单位利用千斤顶对桥梁进行称重，测量转体部分的不平衡力矩、偏心矩及摩擦系数等施工参数，再根据称重数据计算桥梁偏心距进行配重，以保持转体过程中桥体的平衡。据悉，该桥梁通过转体进行施工，可避免对每日34趟中欧班列及货运列车正常通行的影响。同时，该桥建成通车后，将能完善钓鱼嘴半岛与重庆其他区域的交通联系，大幅压缩通行时间，极大改善片区居民出行条件。来源：成都桥路大修段作者：黄潇彧

3月5日，襄渝、达成两条干线铁路启动2024年第一阶段大修集中修，主要进行钢轨更换、大修清筛、线路捣固、机械化换枕、换岔等工作，全面提升线路通行能力。襄渝线是一条连接湖北襄阳与重庆的国家Ⅰ级客货共线铁路，于1973年通车运营，是中原入川的重要通道。达成铁路于1997年通车运营，承担着四川客货列车东出华中、华东，北上华北、东北，南下华南、东南的部分运输任务。此次大修集中修，铁路工务部门共投入140支队伍九千余人，计划完成清筛100余公里，大修换枕3.5万余根，大修换轨130余公里，线路大机捣固650余公里，线路大机打磨550余公里，道岔大机捣固384组。据成都局集团公司工务部施工科科长高亚军介绍，对于开通运营铁路，铁路部门会结合设备状况、运输通过总重等，统筹安排大修，约12年进行一次。根据施工计划，2024年襄渝、达成铁路大修集中修分为两个阶段，此第一阶段施工计划51天，预计4月底完成。据了解，本次集中修在南充设立达成线集中修指挥部，在广安设立襄渝线集中修指挥部，成立功能型联合党支部4个、功能型联合团支部5个，及时协调解决施工期间的结合部问题。铁路部门坚持以人身安全为前提组织生产，结合实际细化施工方案，对施工组织、登销记管理、现场防护设置等关键环节、关键人员、关键岗位进行重点卡控，提高“天窗”利用效率，确保大修施工安全有序推进。来源：成都局集团公司党委宣传部、融媒体中心

3月1日上午，随着首孔长32米、重达约700吨的箱梁稳稳落在成渝中线高铁龙泉特大桥208至209号墩之间，成渝中线高铁箱梁架设施工正式启动。成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。项目全线设重庆北、重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州、成都8座车站，其中重庆北站为既有车站，成都站为改扩建车站，其他6座车站为新建车站。为按期实现各项建设目标，长江沿岸铁路集团四川有限公司组织参建单位高起点谋划、高标准开局、高质量建设。中铁二局龙泉驿制梁场承担了新建成渝中线高铁2标范围内395孔箱梁预制及架设任务，其中32米箱梁371孔、24米箱梁24孔。自2023年7月“智慧梁场”开建以来，坚持创新引领，全力打造设计模块化、施工队伍专业化、施工生产工厂化、施工设备自动化、作业工序标准化、管理手段信息化于一体的绿色铁路工程，全程实现智能化生产。成渝中线高铁玄天湖大桥桥墩施工“截至目前，成渝中线高铁四川段各标段项目部、分部驻地及中心实验室全部建成投用，梁场、板厂、管片厂、拌合站等其它大临设施建设正在有序推进。”长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线建设指挥部指挥长王学生介绍，按照公司“立标打样、示范引领”思路，今日首孔箱梁的成功架设也标志着成渝中线高铁桥梁示范段建设已有序展开，为全线后续的桥梁施工起到“样板引路”示范引领作用。成渝中线高铁项目建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都铁路、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。来源：成都局集团公司融媒体中心作者：胡志强

1月31日，重庆至黔江铁路长途河双线大桥顺利合龙，为全线如期建成奠定了坚实基础。长途河双线大桥位于重庆市武隆城区，是全线控制性工程之一。该桥全长约346米，设计为4孔，其中3#桥墩为主墩，该墩从承台顶面至墩顶高79米。长途河大桥施工地形复杂、空间狭小、困难重重。在桥墩下部结构浇筑时，为了保障大体积混凝土连续浇筑，采用了高边坡钢管溜槽加二次搅拌的方法，确保主墩桩基和承台2580立方米混凝土的顺利浇筑。针对79米的主墩异形多变结构，采用了安全稳定的预埋爬锥锚固工艺。针对大跨单室双箱矮塔斜拉桥连续刚构的安装，采用了增加悬臂吊辅助吊装。在施工现场搭设了风雨棚，保证雨天及夏季连续施工。重庆至黔江铁路正线全长约270公里，设计时速350公里，是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分。项目建成后，重庆黔江至主城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，对进一步加强沿线旅游资源整合，加快推进沿线地区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。来源：成都局集团公司党委宣传部

1月24日，重庆至黔江高铁赵家坡二号隧道顺利贯通，为全线如期建成奠定了坚实的基础。赵家坡二号隧道位于重庆市武隆区，全长3170米，为单洞双线隧道，最大埋深310米，设计时速350公里。据中铁二院重庆至黔江铁路项目部负责人吴伟介绍，该隧道围岩主要以薄层状页岩夹灰岩、泥岩夹砂岩为主，其岩质较软、节理发育，易发生软岩变形及坍塌等安全事故。且隧道内裂隙水丰富，正常涌水量每天1748立方米，最大涌水量为每天5244立方米。设计阶段针对上述不良地质采用了针对性的措施，如加强支护及工法、超前及径向注浆加固等措施。据中铁七局重黔铁路项目部经理石磊介绍，赵家坡二号隧道横穿山谷偏压段，最小埋深仅为30米，加之出口段地上水源汇聚，致使洞内沉降多次到达警戒峰值，施工中，施工单位采取加强围岩支护、增加临时横撑、加密支撑拱架、增加临时超前支护、径向注浆止水固结、加强监测频次等措施，对隧道复杂地段进行稳固处置，保证安全顺利度过偏压段，确保隧道安全顺利贯通。据渝黔铁路有限公司武隆指挥部指挥长杨智勇介绍，在隧道钻爆开挖施工中，中铁七局施工人员坚持精准的测量控制，确保隧道轴线和径向的精度。初期支护和二次衬砌采用高性能混凝土，确保隧道结构的稳定性和耐久性。施工人员增强防排水措施，有效防止隧道内涌水和渗水现象。对施工过程中产生的弃渣、废水进行严格管理，杜绝随意排放，减轻了对周边环境和生态的影响，做到来时青山绿水，走时绿水青山。重庆至黔江高铁是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分。项目建成后，重庆黔江至主城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件。届时，将进一步整合沿线旅游资源，加快推进沿线地区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。来源：成都局集团公司党委宣传部编辑：马铁牛点个“在看”，期待开通↓↓↓

1月16日零时，随着最后一方混凝土的浇筑完成，重庆至黔江高铁石梁河双线特大桥全桥顺利合龙。该桥全长936.05米，共计18孔，19个墩台，其中4#墩T构连续梁是目前国内在建高铁项目中跨度最大的T构连续梁。据中铁二院重庆至黔江铁路桥梁专业负责人杨益态介绍，石梁河双线特大桥建设条件十分复杂，依次跨越G65包茂高速公路、G353国道、S411省道、重庆市武隆区园区道路及石梁河，前后连接陈家院子隧道和桂花园隧道。为便于无缝线路养护维修，主桥墩4#墩采用了2×120米预应力钢筋混凝土T构连续梁；主墩高113.4米，是全线第一高墩。据中铁七局重黔8标项目经理石磊介绍，石梁河双线特大桥自2020年8月份开始桩基施工以来，施工人员克服了复杂地质桩基成孔难题，针对当地特有地质情况选用“冲击钻+旋挖钻”配套钻孔工法，在保证成孔质量的前提下，极大提高了施工效率，保障成桩质量。针对113.4米高的桥墩，施工人员采用目前国内先进的液压爬模技术，引入墩身智能喷淋养护系统，自动控制养护周期，确保了工程质量。该桥4#墩T构连续梁是全桥控制性工程，大跨度连续梁挂篮施工安全监控是该桥施工的重点。在施工过程中，技术人员积极开拓思路，以科技保安全，通过在挂篮主要受力部位设置传感器，将不同类型信号传输至采集模块，构建了采集、通信、监测、预警等安全智能监测系统。据渝黔铁路有限责任公司武隆指挥部指挥长杨智勇介绍，针对石梁河双线特大桥高墩大跨等特点，施工单位成立创新工作室，开展高速铁路高墩大跨T形刚构桥梁建造关键技术立项研究。截至目前，项目取得发明专利证书9项，实用新型专利证书6项，获得海外专利1项。重庆至黔江高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分，设计时速350公里。项目建成后，重庆黔江至主城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件，对于整合沿线旅游资源，加快推进沿线地区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。来源：成都局集团公司党委宣传部作者：丁辉耀编辑：马铁牛点个“在看”，期待开通↓↓↓

2024年开年以来西南铁路建设如火如荼捷报频传成达万高铁1月10日，随着最后一车混凝土泵送入模，成都至达州至万州高速铁路（以下简称：成达万高铁）南充嘉陵江特大桥9#主墩零号块顺利完成浇筑，桥梁作业环节由下部结构转换成上部结构，接下来将同步开启主塔和主梁全面施工。成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里。南充嘉陵江特大桥位于四川省南充市顺庆区，横跨嘉陵江，是全线控制性工程，也是全线施工难度最大的桥梁。大桥全长6224.98米，主桥采用141+328+141米矮塔钢混结合梁斜拉桥，主跨328米。南充嘉陵江特大桥9#主墩零号块尺寸为16×14.2×17.5m（长×宽×高），单箱双室，混凝土方量约2900方，由于浇筑方量大，高度高，一次性浇筑风险过大。采用塔身预埋剪力块+落地式钢管、并在之上搭设支架平台分两次浇筑的施工方法，浇筑累计用时68小时。成达万高铁建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要的意义。盘兴铁路1月7日，盘州至兴义铁路乐民隧道顺利实现贯通，为2024年项目良好开局打下坚实基础。作为项目关键线路和重难点工程的乐民隧道，全长1394米，隧区地层岩性十分复杂。自2022年4月下旬进洞施工以来，参建单位克服了工期紧张、任务繁重、环境艰苦、施工难度大等诸多困难，在保质保量保安全前提下，确保隧道按期顺利贯通，有效推进了项目总体施工进度，为完成项目各项施工生产任务奠定了强有力基础。盘兴铁路北起沪昆高铁盘州站，止于兴义南站，正线全长约98公里，设计时速250公里，是贵州省实现“市市通高铁”的最后一个项目。项目建成通车后，将成为贵州省继安六高铁后第二条设计时速250公里的城际铁路，同时也结束了兴义市没有高铁的历史。届时，贵阳至兴义2小时内可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时高铁交通圈将正式形成，为人民群众出行提供便捷。来源：成都局集团公司党委宣传部、融媒体中心

2023年成渝城际铁路累计发送旅客超5000万人次较2019年增长13%今年1月3日成渝地区双城经济圈建设迎来四周年4年间成都局集团公司发挥运输主业优势提升客货服务质量深入推进成渝两地协同发展2020年1月3日，中央财经委员会第六次会议提出大力推动成渝地区双城经济圈建设，中国西部正式启动建设新增长极。这是“成渝地区双城经济圈”的概念首次被提出。自中央作出推动成渝地区双城经济圈建设重大战略部署以来，川渝两地主动谋划、积极作为，在双城交通网互联互通、产业链协同发展、生活圈一体融合等方面取得了重大突破，跑出发展“加速度”。一批批交通基础设施建设项目相继落地，铁路“做媒”，“轨道上的双城经济圈”加速聚势拓能。2020年底，成渝城际铁路完成提质改造，成为全国第四条、西部第一条运营时速350公里高铁，为成渝地区双城经济圈建设提供强劲通道支撑。在此基础上，成都局集团公司优化运输组织、加密列车开行，实现城际动车公交化运营，将“双城生活”的通勤时间成本压缩至1小时。为进一步提升服务品质，成渝城际铁路率先在全国推出定期票、计次票，试点“静音车厢”，优化旅客候乘流程和接驳换乘服务。车程压缩，体验升级，双城高效连通，每年数以千万计的旅客通过铁路往返于成渝之间。数据显示，去年成渝城际铁路日均开行动车组102对，日均发送旅客13.7万人次。长期值乘成渝城际铁路动车组的重庆客运段动车五队列车长王丹说：“4年来，成渝城际铁路复兴号动车组成为了两地旅客出行的首选。我们车队现担当动车共计34.5对，车次增多，服务举措也在上新升级。车队推出了导游指引、‘妈妈联盟’志愿服务等新举措，还在车上配备‘安心箱’，尽可能地满足旅客不同需求。”目前，连通成渝两地的共有成渝铁路、成遂渝铁路、成渝城际铁路3条客运通道，有效满足旅客多样化、个性化出行需求。​与此同时，以成都、重庆枢纽为核心，成都局集团公司扩充中心城市铁路能力，完成了成都市域铁路公交化运营改造一期工程，开通了串起机场等综合交通枢纽的重庆铁路东环线。国内首条跨省环线高铁的接通，在成都、重庆、贵阳三地间搭建起快速交通网。根据四川全域经济规划，共建成渝地区双城经济圈重大项目涉及成都平原、川南、川东北、攀西经济区及川西北生态示范区等多个区域。4年来，成都局集团公司主动服务和融入国家重大发展战略，聚焦川内多个城市群铁路网建设，建成开通绵泸高铁内自泸段、新成昆铁路、川青铁路青白江东至镇江关段、成自宜高铁等，在满足人民群众出行需求的同时，推动川南、川西北、攀西等地区融入成渝地区双城经济圈，加速“圈内”区域协同发展。向外延伸，对外开放通道建设加速推进。郑渝高铁、隆黄铁路叙毕段的开通为成渝双城连接中原城市群和南向出海打开通道。铁路建设如火如荼，“双核”辐射路网日趋完善。作为连接成渝“双核”的第四条铁路大通道，成渝中线高铁建设有序推进。在建的西渝高铁、渝昆高铁、成达万高铁等一批铁路重点项目建设取得新突破，建成后将畅通多向运输通道，为成渝两地勾勒发展新图景，支撑打造内陆开放新高地。成渝之间，人便其行，货亦畅其流。新年伊始，一列中欧班列（成渝）从重庆果园港站开往德国杜伊斯堡。以轨道作“桥”，川渝两地“携手”走向世界，成渝地区双城经济圈建立起更加紧密的联系与默契。自2021年成渝共创品牌以来，中欧班列（成渝）货运量快速增长、运输货值不断提高、货源结构不断优化、区域合作不断扩大、运输稳定性不断增强，已基本实现去回程均衡对开。去年，中欧班列（成渝）累计开行超5000列，目前四川成都、重庆两地始发终到中欧班列已稳定运行近50条线路。在中欧班列（成渝）带动下，成都、重庆两地围绕电子、汽车、机械等适铁产业打造的枢纽经济初具规模。通过中欧班列，成渝两地高效出口汽车整车、电子信息、生物医药等货物，助推企业将市场拓展至全球100余个国家和地区。下一步铁路将助推成渝地区双城经济圈建设迈出新步伐继续为区域高质量发展高水平对外开放注入更强劲的脉动来源：成都局集团公司融媒体中心作者：刘晓编辑：周奇

12月27日12时，随着最后一次爆破，历经1336天，重庆至黔江高铁坪上隧道顺利贯通，为全线早日通车奠定了坚实的基础。坪上隧道位于重庆市彭水县境内，是全线重难点控制性工程，全长10180米，设计时速350公里，为单洞双线隧道。该隧道为高风险隧道，地处西南喀斯特地貌区，地质条件复杂，为全线涌水量最大和可溶岩区段最长隧道，全线隧道单坡施工工区长度达到6965米，施工难度大，风险高。面对高压富水岩溶地质难题，项目建设采用“1泄水洞+1横洞+1平导+19横通道”的隧道建设结构形式，辅助坑道全长10108米，为重黔铁路全线最长辅助坑道，创造了平导独头掘进6250米的全线最长施工纪录。据了解，重庆至黔江高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网厦渝通道的重要组成部分。从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于重庆市黔江区。项目建成后，重庆黔江至主城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件。届时，将进一步加强沿线地区与海峡西岸经济区、长江中游城市群等经济发达地区间相互联系，对于整合沿线旅游资源，加快推进沿线地区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。来源：成都局集团公司党委宣传部

10月11日零时起全国铁路将实行新的列车运行图成都局集团公司根据旅客出行需求和管内客流规律科学调度运力资源优化列车开行结构调图后旅客列车开行对数达到894.5对将进一步满足人民群众出行需求包亮

9月14日叙毕铁路王寨隧道进口最后一组500米长钢轨稳稳落下叙毕铁路全线铺轨完成为年底按期顺利开通奠定了坚实基础正线全长189公里设计时速120公里叙毕铁路起自既有纳叙铁路叙永北站向南经宜宾市兴文县云南省昭通市威信、镇雄县至贵州省毕节市毕节东站线路正线全长189公里其中川滇段约152公里贵州段约37公里设计时速120公里是国铁I级单线客货共线电气化铁路全线新建车站11座、既有站3座全线地形变化复杂桥隧比占比高叙毕铁路项目地形变化复杂，施工难度极大线路海拔高度从四川盆地的358米抬升至云贵高原1573米线路在地形地貌多变的高山峡谷间穿行高墩大桥、超长隧道遍布桥隧相连特殊工况多有砟、无砟工序转换频繁且项目临近既有成贵高铁跨越川滇黔三省协调和运输难度大目前叙毕铁路建设已进入最后冲刺阶段叙毕铁路全线轨道铺通是项目建设重要里程碑节点接下来参建各单位将全力推进轨道精调“四电”设备安装及调试为下一步静态验收联调联试打牢基础重要意义叙毕铁路是西部陆海新通道的西线通道畅通工程西南地区至北部湾出海口的最近货运通道也是促进革命老区建设助力乡村振兴的红色工程项目开通运营后将有机衔接成渝地区双城经济圈丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路对于改善沿线交通条件和投资环境促进川南、滇东北及黔西北地区经济社会全面发展巩固沿线地区脱贫攻坚成果促进乡村振兴发展推动民族文化交流具有重要意义来源：成都局集团公司党委宣传部、融媒体中心

9月8日，在成渝中线高铁青白江管片场内，随着最后一斗料入模浇筑，成渝中线高铁控制性工程蜀安隧道首块管片预制成功，标志着国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道管片预制工程正式进入实质性生产阶段，为盾构按期始发和顺利推进提供了重要保障。蜀安隧道位于成渝中线高铁简州站至成都站区间，全长10380m，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段全长9824m，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道。全隧共4912环管片，即49120块管片。其中，单块管片最大自重14.1吨。全隧管片由中铁十一局统一生产，为满足2台盾构同时施工进度要求，管片生产设计日产能12环。为满足成渝中线高铁高标准的建设要求，通过自主研发和引进国内先进的智能化专业设备和生产管理平台，不断提升质量安全管理保障能力。管片生产采用智能钢筋加工生产线、智能管片流水生产线和智能管片养护系统等智能化设备和系统，并纳入Smart-MES管片预制生产管理平台，对管片生产全过程进行监管，实现管理标准化、监管可视化、采集自动化、信息数字化、决策智慧化的效果。成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。线路建成后，成渝两地旅行时间将进一步压缩，极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。来源：成都局集团公司党委宣传部

6月29日上午10时，随着缙云山隧道最后一次掘进爆破，重庆至昆明高铁速铁路重庆至宜宾段（以下简称：渝昆高铁川渝段）最后一个隧道顺利贯通，标志着渝昆高铁川渝段全线贯通，为线路早日通车打下了坚实基础。渝昆高铁缙云山隧道位于重庆市江津区与璧山区，是渝昆高铁机械化配套试验示范工点，隧道全长3453米，由中铁二院设计、中铁十一局承建设，隧道穿越重庆主城缙云山，该隧道地质条件复杂，岩性多样，有断层、背斜、岩溶、岩层缓倾等不良地质，施工过程中面临岩溶、瓦斯、突水突泥等施工难题，施工难度大，安全风险高。渝昆高铁和西渝高铁统称西昆高铁，由京昆高速铁路西昆有限公司组织建设，线路正线长度1355公里、连接线长度89公里，其中隧道847公里，占比高达59%。沿线地形地貌复杂，不良地质众多，隧道工程能否安全、高质量建成是对建设者们的严峻考验。“施工中我们采用大型机械化配套技术，优选并改进全电脑三臂凿岩台车、拱架安装机、防水板和钢筋一体化作业台车、智能化二衬台车、混凝土智能养护台车、36m有效长仰拱栈桥等装备施行机械化作业，大大提高了工作效率，施工的安全质量得到了保证。”中铁十一局集团渝昆高铁现场负责人表示。渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分，线路建成投用后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。来源：成都局集团公司党委宣传部、融媒体中心

5月16日，成宜高铁大观配电所，10kV外电源线路一次送电成功，所有线路设备投运正常，成宜高铁“四电”工程取得突破性的进展。高铁配电所主要是给信号、通信、客服系统等重要铁路行车设备提供可靠、不间断电源，10kV外电源进入高铁配电所，实现了成宜高铁首个电气化“心脏”开始“起搏”送电。在送电过程中，调试人员先后进行了电缆冲击、环网柜冲击、10千伏母线冲击、变压器冲击、进线核相等工作，确保各项测量数据均在合格范围内。据成兰铁路有限公司相关负责人介绍，成宜高铁目前所有隧道工程已全部贯通，桥梁、路基工程完成率达到100%，无砟轨道完成98%；目前正进入电力工程、牵引供电工程、站房工程的最后冲刺阶段，下一步将逐步进入静态验收、动态验收、联调联试和安全评估阶段。新建成都至自贡至宜宾高速铁路原名成自宜高速铁路，现已改名为成宜高速铁路，简称成宜高铁。沿线设12个车站：成都东

(08:30-20:30)在线报名：铁路12306App→铁路游专区线下报名地址：成都市人民北路二段九号成铁旅行综合服务营业厅来源：西南铁旅熊猫专列编辑：余之康点个“在看”，五一畅玩↓↓↓

4月2日，新建贵南高铁贵州段接触网冷滑试验正式开启，下一步将全面送电、热滑试验以及联调联试。接触网冷滑试验是指由试验车在接触网未通电的情况下，由内燃动力牵引滑行，沿线检查系统设备安装和性能是否符合设计要求。此次接触网冷滑试验区段是贵南高铁贵州段境内，该区段接触网正线长175.6公里，将分为低速、中速两个阶段进行，重点对接触网线岔、分段绝缘器、接触线导高、拉出值、硬点吊弦高差等数据进行动态试验检查，确保接触导线与受电弓接触良好，不发生脱弓、刮弓、钻弓等现象，实现接触网各项参数均满足“弓网关系”运行条件。为确保此次接触网冷滑试验的圆满完成，参建单位详细制定工作方案，明确职责任务分工，从机械设备、人员安排、行车线路、安全预案、后勤保障等方面做到精密部署、细致安排。同时，贵阳供电段等设备管理单位逐项确定接触网冷滑试验路径和弓网关系情况，全力克服专业交叉作业频繁、沟通协调难度大、施工干扰多等困难，全力保证接触网质量安全达标。贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中包海通道的重要组成部分。线路建成通车后，贵阳至南宁列车运行时间将从现在的5个多小时缩短至2小时左右，并与沪昆、成贵等高铁衔接，成为川渝黔地区通往南宁、北部湾、粤西、海南地区的便捷快速客运主通道，对于便利人民群众出行、助力乡村振兴、促进沿线地区经济社会发展具有十分重要的意义。来源：成都局集团公司融媒体中心

雨水节气已至满目是春关于春天的旅行是时候提上日程了如何出行?当然是高铁列车呀还是免费的那种哦抓紧，跟着视频学起来↓↓↓接下来，就是保姆级教程抓紧拿出手机小编手把手教你注册成为铁路会员下载安装铁路12306APP点击“铁路会员”点击“立即登录”注册激活成为“铁路畅行”会员通过人脸识别在线激活积分账户成功激活后您就正式成为“铁路畅行”会员啦记住，一定是先注册会员再购票才能享受积分服务那如何积分？怎样才能兑换车票呢？↓↓↓积分兑换时按照先积累的积分先消费的原则使用乘车积分=票面x5打个比方成都东至北京西G88次动车组列车一等座票价为1246元购票后，您的乘车积分为6230分积分首次累积达10000分时便具备首次兑换资格100积分=1元人民币也就是说，您想要兑换一张成都东至北京西G88次动车组列车一等座车票需要124600积分积分兑换的车票可以办理改签但不办理退票、变更到站业务改签范围仍为允许积分兑换的车票办理时核收1000积分手续费因不可抗力或铁路责任造成兑换车票不能使用时可办理兑换车票退票手续退票后兑换时所用积分将全部返回会员账户并重新计算有效期积分自进入账户当日起连续12个月有效到期未兑换的积分自动作废您可以通过铁路12306网站铁路12306APP或车站会员服务窗口办理积分兑换车票业务▲查询车次信息时，显示“兑”字的车次均可使用积分支付。与此同时铁路12306APP在积分兑换车票基础上现已增加“订餐积分”功能支持旅客兑换订餐积分兑换后的积分可以在餐饮业务中进行部分餐品的消费目前兑换订餐积分的渠道主要有三个平安银行积分兑换中国移动积分兑换绑定电子券进行领取100个订餐积分相当于1元现金在使用订餐积分时输入车次和出发日期选择出发和到达站点便可以开始订餐了支付时选择积分支付即可*温馨提示*如发现乘车积分有遗漏需在车票载明的开车日期后90日内（含当日）通过铁路12306网站铁路12306App、车站会员服务窗口铁路客户服务中心提交积分补登申请同时，积分兑换车票时会员可为本人或指定的受让人兑换车票每名会员最多可设置8名受让人（不含会员本人）受让人在添加成功60天（含当天）后生效所以，已经成功使用过积分兑换的小伙伴来评论区分享一下你的体验吧来源：成都局集团公司融媒体中心

12月28日11时，在贵州省黔西南自治州兴义市纬二路盘兴铁路光明村特大桥施工现场，随着国内自主研发制造的JQXD900T型架桥机将首孔32米长、700多吨重的箱梁平稳、精准地架设在36至37号桥墩上，标志着盘州至兴义铁路建设进入架梁施工阶段。盘州至兴义铁路全长98.309公里，其中盘州市境内62.371公里，兴义市境内35.938公里，设计时速250公里，是贵州省“市市通高铁”的最后一个项目。据介绍，盘兴铁路从沪昆高铁盘州站引出，经盘州市石桥镇、响水镇、保田镇和兴义市清水河镇，至万峰林机场设兴义南站，全线桥隧长89.13公里，桥隧比90.66%，大于25‰的坡度的桥梁共6座，是目前贵州省高铁中桥隧比最高的线路。针对全线桥隧比高、架梁坡度大的实际，参建单位投入使用了JQXD900T型架桥机、LYC900T型运梁车、MDEL900A提梁设备，该架桥机具有过隧自动化程度高、区间转移时间短、效率高、能满足桥隧相连的首末跨、双线并置桥的架设等特点，满足盘兴铁路架梁要求。“我们所在的兴义制架梁场于今年7月30日完成首孔箱梁预制，11月12日完成产品生产许可证取证，成为全线首家完成认证开始批量生产的梁场。截至目前，梁场共计完成箱梁生产35孔。下一步，我们将严守质量安全红线，超前筹划、合理组织生产、优化资源配置，不断加强现场管理，安全优质高效完成全部施工生产任务。”中铁一局集团项目施工负责人郭立韦介绍说。盘兴铁路建成通车后，将结束兴义市没有高铁的历史。届时，贵阳至兴义2小时内可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时高铁交通圈将正式形成，为人民群众出行提供便捷。来源：成都局集团公司融媒体中心

11月29日西安至重庆高铁（以下简称西渝高铁）安康至重庆段开工建设这标志着西渝高铁全线开工西部铁路建设进一步加快将为乡村振兴和区域协调发展提供新引擎▲西渝高铁效果图西安至重庆高铁安康至重庆段全长478公里，建设工期6年西渝高铁全长739公里，设计时速350公里，分西安至安康、安康至重庆两段建设，同步建设西渝高铁与郑渝高铁间连接线。西安至安康段正线全长171公里，已于2021年6月开工建设，建设工期5年；此次新开工的安康至重庆段正线全长478公里、西渝高铁与郑渝高铁连接线正线全长90公里，建设工期6年。▲西渝高铁广安东站效果图西安至重庆高铁安康至重庆段共设11座车站西渝高铁安康至重庆段自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站，共设安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南、重庆西11座车站，其中重庆西为既有车站，其他为新建车站；西渝高铁与郑渝高铁连接线自西渝高铁安康至重庆段樊哙站起，途经四川省达州市，重庆市开州区、万州区，终至郑渝高铁万州北站，新建开州站1座车站。▲西渝高铁宣汉南站效果图西安至重庆高铁安康至重庆段连接多条高铁，路网地位十分重要西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。项目建成后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，助力城乡融合和区域协调发展，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。来源：成都局集团公司党委宣传部编辑：周奇点个“在看”，期待开通↓↓↓

11月27日，成渝、成昆两大铁路干线的重要联络线——连（界）乐（山）铁路顺利通过运营安全评估，标志着该线路正式进入开通运营倒计时。连乐铁路位于四川省境内，东起归连铁路连界站、西接成昆铁路燕岗站，纵贯四川省内江市威远县、眉山市仁寿县、乐山市井研县、五通桥区、市中区、高新区、沙湾区和峨眉山市等3市8区县。线路全线长123.481公里，新建连界、识经、汪洋、井研、马踏、乐山港、太平、燕岗南8个站，有桥梁125座、隧道16座，桥隧总长55.5公里、占比45%。连乐铁路运营安全评估工作自11月23日正式启动。期间，20多名来自不同专业领域的专家围绕安全管理、作业标准、路外环境、劳动安全、治安消防等领域，采取添乘轨道车、现场勘察、检查资料、抽查抽考、座谈交流等方式，对连乐铁路运输组织情况、规章制度建立、人员配备培训、设备设施运用、应急抢险处置等运营准备工作进行了全面的检查并形成报告，顺利通过了专家组运营安全评估，为向国家铁路局申请运输许可提供了坚实保障。据了解，连乐铁路是四川铁路网东西向通道的重要组成部分，作为成渝、成昆两大铁路干线的重要联络线，北接成都、南通昆明、东达重庆，密切联系三大枢纽城市。线路建成投用后，将进一步增强路网韧性，有效加强区域物资交流，改善沿线大宗物资运输条件，降低社会运输成本，带动沿线产业升级，对促进川南地区经济社会发展、打造成渝双城经济圈、构建西部综合交通枢纽具有重要意义。来源：成都局集团公司融媒体中心作者：胡志强编辑：周奇点个“在看”，期待开通↓↓↓

11月27日叙毕铁路川滇交界处清水河2号大桥最后一片梁体成功架设标志着叙毕铁路四川段铺架工程顺利完成项目建设取得突破性进展叙毕铁路川滇段是隆黄铁路的重要组成部分，是西部陆海新通道运输干线的重点项目。该铁路正线全长151.84公里，设计时速120公里，是国铁I级单线客货共线电气化铁路。此次四川段铺架工程全长53.724公里，以机械铺架为主、人工铺轨为辅，采用边铺边架的方式组织实施。据了解，叙毕铁路川滇段线路途经四川省泸州市叙永县、宜宾市兴文县及云南省昭通市威信县、镇雄县。项目建成投用后，将切实改善沿线交通条件和投资环境，有利于促进川南、滇东北及黔西北地区的经济社会高质量发展，对巩固脱贫攻坚成果、促进乡村振兴发展、推动民族文化交流具有十分重要的意义。来源：成都局集团公司融媒体中心作者：胡志强编辑：周奇点个“在看”，期待开通↓↓↓

11月9日，随着一片长32米、重134.3吨的预制T梁安全、准确安装在落脚河特大桥桥墩上，标志着叙毕铁路贵州段首片T梁架设成功，项目正式进入铺架施工阶段。叙毕铁路贵州段叙毕铁路贵州段正线全长约37.3公里，设计时速120公里，是国铁Ⅰ级单线客货共线电气化铁路。其中，毕节东铺架基地承担着贵州段298片预制T梁的铺架任务，同时还承担着川滇段长约50公里，330片T梁的铺架任务。为确保项目建设按期顺利进行，参建单位始终将施工安全质量放在首位，按照标准化组织施工，铺架前组织人员对铺架基地工程线进行检查验收，对铺轨架梁工程、工程营业线等施工方案进行审查，施工过程中严格管理，精心组织，积极克服疫情带来的不利影响，确保铺架作业安全有序。据了解，叙毕铁路贵州段是隆黄铁路的重要组成部分，是西部陆海新通道运输干线的重点项目。项目建成投用后，将完善西南地区铁路网布局，切实改善沿线交通条件和投资环境，促进沿线国土资源开发和经济社会全面发展。来源：成都局集团公司融媒体中心作者：胡志强编辑：李锴点个“在看”，期待开通↓↓↓

10月30日9时38分，在重庆至昆明高速铁路寒坡岭特大桥建设现场，一块全长109.5米，桥宽12.6米，重约5000吨的连续梁顺利完成转体对接，标志着渝昆高铁全线首座转体连续梁成功合龙，为渝昆高铁早日贯通打下了坚实基础。渝昆高铁寒坡岭双线特大桥位于四川省泸州市龙马潭区，全长3266.8米，共有97个墩台。此次转体连续梁是以78号桥墩为轴，带动94米长预应力混凝土双线连续梁整体转体，跨越既有隆黄铁路。通过顺时针转体，历时2小时、平转57.5度后，实现与主桥精准对接。“此次采用的转体施工方案具有干扰小、安全性高的特点，已成为跨越繁忙交通线的首选。转体施工时需要先预制好高13.5米、长94米的‘T’字形的墩身桥梁结构，然后借助桥墩底部的球铰装置，在下达的铁路‘天窗’作业时间内，充分借助‘北斗’导航精准定位，使用液压系统等辅助设备缓缓转动桥梁，使之与相邻桥面吻合，紧接着封闭转盘处钢筋混凝土，待龄期到达后，开始边跨合拢段施工。”中铁十二局集团渝昆高铁川渝段站前三标总工程师张庆介绍说。为确保渝昆高铁首座转体连续梁安全顺利，转体施工以球铰为支撑，通过主控台操控智能连续千斤顶使梁体转动，技术人员实时观测转体系统受力状态，根据转盘上的刻度、编号，控制转体速度和对位情况；测量人员实时监控计算转动数据，确保精准对接、安全系数达标。据了解，渝昆高铁我国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分，线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长699公里，共规划设置21座车站，开行旅客列车时速目标值350公里。线路建成投用后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。来源：成都局集团公司融媒体中心作者：胡志强

10月25日起原成昆铁路越西站正式更名为乃托站这个站位于四川省凉山彝族自治州越西县乃托镇乃托街1号即日起，需要抵达该目的地的旅客们无论在人工售票窗口、自动售票机通过铁路12306官网、App或电话订票、购买火车票时请留意更替为新的站名乘坐火车时一定注意不要买错票、走错站、下错车说起来这个站在成昆铁路也是比较有名的附近还有几处观景台都是成昆铁路“网红”打卡点乃托展线、铁马大桥、凌云壁记得别买错票、走错站、下错车哦被替换下来的“越西”站名又何去何从？目前，成昆铁路扩能改造工程正在加紧推进“越西”这个站名将用到新的线路中新的站房早已公布在设计图中让我们拭目以待！来源：峨眉车务段作者：伍秋明

10月10日15时06分四川省内江市威远县成自宜高铁高石镇双线特大桥的最后一孔箱梁安全平稳地落在桥墩上成自宜高铁全线首个标段完成箱梁架设全线累计已完成箱梁架设75%成自宜高铁是四川省境内一条连接成都市、自贡市与宜宾市的高速铁路，设计时速为350公里，全长约259公里，是我国中长期铁路规划中“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分，全线需架设3928孔箱梁，目前先期完工标段的是由中铁五局承担的成自站前6标569孔箱梁。据中铁五局成自站前6标一项目部现场负责人向亿里介绍，自2021年3月17日开始架梁以来，项目部强化安全、质量过程控制，克服了架梁运距长、酷暑高温、运架梁通道复杂等不利因素，严格控制架梁的每道工序，确保了架梁任务的安全完成。下一步，将进行桥面系施工和无砟轨道施工，为今年年底实现全线铺轨创造了条件。据向亿里介绍，项目部以四川省总工会和成都局集团公司联合开展的“筑梦出川大通道、争当发展火车头”铁路建设劳动竞赛为契机，先后组织开展了“勇强当、战疫情、保目标”“秉工匠精神、铸精品梁场”“决战决胜成自高铁”等劳动竞赛活动，不断加快施工进度，全线率先完成了架梁任务。据了解，成自宜高铁连接了天府新区、天府国际机场、西南(自贡)无水港，并与成贵高铁、贵广高铁、渝昆高铁相接，通车后从成都到自贡仅需1小时内，对完善区域路网结构，实现成都核心城区与天府国际机场快速连接，打通成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区铁路大通道具有重要意义。来源：成都局集团公司党委宣传部编辑：任思佳点个“在看”，期待开通↓↓↓

10月9日10时18分四川省资阳市雁江区成都至达州至万州高速铁路（以下简称成达万高铁）首座大桥任家湾特大桥进入实质施工阶段成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里，建设工期5年。任家湾特大桥是全线控制性工程，全长2672.25米，该桥三次跨越公路铁路线，依次跨越G321国道、遂洪高速、在建的成都至自贡至宜宾高速铁路，此次开钻的首根桩基是任家湾特大桥54-9号桩基。中铁大桥局成达万高铁营山段站前工程2标项目部五工区经理邓克武介绍，自9月28进场以来，施工组迅速组织人员、机械设备、物资材料等生产资料进场，高效完成场地规划，任家湾特大桥仅用10余天时间就具备首桩开钻条件。成兰铁路公司成达万高铁遂宁指挥部指挥长李升平介绍，目前，已有300余名管理人员、施工人员进场，拌合站、钢筋车间、过江栈桥等大小临建布置完成，项目部将着重抓好沱江特大桥及跨成自高铁范围等重难点工作，尽快形成“多点开花”施工作业面。成达万高铁建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要的意义。来源：成都局集团公司党委宣传部编辑：马铁牛点个“在看”，期待开通↓↓↓

9月19日13时58分，随着最后一片长32米重148吨的T型梁稳稳落在川主寺3号桥桥墩，标志着成都至兰州铁路成都至川主寺（黄胜关）段（以下简称成兰铁路成川段）高原区段T梁全部架设完成，为成兰铁路全线贯通打下了坚实基础。《新闻联播》成兰铁路成川段位于四川省境内，项目在成都青白江站与既有宝成铁路接轨，经德阳、绵阳至阿坝，在黄胜关与拟建成都至西宁铁路接轨，设计时速200公里，线路全长约275.8公里，成兰铁路成川段高原区段是松潘至黄胜关区间，全长39公里，包含桥梁21座，线路最大坡度17‰，需架设T梁1346片。该段线路海拔平均在3000米以上，属高原高寒地区，线路穿越黄龙国家级风景名胜区、千佛山、宝顶沟等多处自然保护区。同时，地质条件具有“四极三高”的显著特点，即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险。给架梁施工带来极大考验。根据中铁八局成兰铁路工程指挥部经理张华介绍，高原地区架梁施工较平原地区，高原空气稀薄，缺氧严重，作业人员工作效率降低，其次高原气候条件恶劣，昼夜温差大，强对流天气多发，雨雪天气频繁，对T梁的运输和架设是一个巨大挑战，同时，成兰铁路高原区段以长大隧道群居多，隧道内作业空间狭长，作业环境差，需要克服隧道通讯、通风、有毒有害气体检测、长大坡道运输等诸多困难。为此，项目部制定高原架梁施工专项方案，针对性采取安全质量保证措施，加强气象监测预警，控制运梁车车速，细化架梁工艺，全程视频监控作业，并在运梁车上配置氧气瓶、气体检测仪、雨具、常用药品等，将每一个运梁车变成移动的“补给站”，为高原区段施工提供了坚强保障。据了解，为加快施工进度，成兰铁路成川段设立了什邡、松潘两个制梁场。其中，松潘制梁场位于松潘县青云镇境内，毗邻九寨沟、黄龙、牟尼沟等多个自然保护区和水源保护地，中铁八局严格制定并落实环水保措施，在制梁场配置污水处理系统，确保施工废水零排放，并对各铺架工点、桥机班生活垃圾采取随车携带、分类处理的方式，以实际行动践行“绿色成兰”的环保施工理念。截至目前，成兰铁路成川段隧道工程进入最后冲刺阶段，站房、站后等工程正按施组节点有序推进。据悉，成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝铁路及川藏铁路、成西铁路共同形成连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道，对于统筹区域经济社会协调发展，实现民族地区团结进步，具有重要的战略意义。来源：成都局集团公司党委宣传部

节后上班第一天铁路建设就传来喜讯2月7日15时成昆铁路扩能改造工程全线重难点控制性工程峨眉至米易段第一长隧小相岭隧道21余千米平导顺利贯通这为全隧剩余正洞施工探明了地质条件该平导的顺利贯通解决了长大隧道通风以及交通组织问题为成昆铁路扩能改造工程全线通车奠定了坚实的基础小相岭隧道小相岭隧道位于凉山州越西县至喜德县境内，全长约22公里，是成昆铁路扩能改造工程中最长的隧道，地处横断山中高山地带，需穿越10条断层和2条褶曲，最大埋深1350米，地质条件极其复杂活跃，素有“地质博物馆”之称，为一级高风险隧道。据中铁隧道局成昆项目部书记刘乾介绍，自2016年6月开工以来，该隧道施工遭遇各类不同规模的岩爆、溜坍、突泥、涌水、初期支护变形等近90余次。更为严峻的是，2018年10月，隧道遇到喜德暗河系统，最大涌水量达52万方/天，累计涌水量已达2亿余万方，当量约15个西湖，在全国隧道施工中实属罕见。为此，成昆铁路公司成立“成贵公司铁路隧道建造技术创新工作室”，并与中铁二院、中铁隧道局、大西南监理公司共同组建“小相岭隧道联合党支部”，将党旗帜飘扬在工程一线，全力开展隧道技术攻关，全面推动隧道剩余工程施工。Tips:小相岭隧道施工中采用的重点方式利用水平地质钻钻芯取样与地质雷达、TSP瞬变电磁相结合的方式对隧道前方状况进行探测。利用超前钻孔泄水与排水泵相结合的办法解决洞内涌水问题。及时研究制定了专项巷道式通风方案，在隧道内安装了12台变频式轴流大功率风机，加强通风效果，并采用风损比小的优质风管对隧道进行24小时通风，有效解决隧道进出口超长距离独头掘进通风、运输组织困难，氧含量低等问题。引进了国内最先进的“全电脑三臂凿岩台车”和“湿喷机械手”等大型工装设备，极大地提升了施工工效，取得了小相岭隧道出口平导月进度达270米，正洞单工作面月进度达125米的可喜成绩，为确保正洞工期节点目标的实现奠定了坚实的基础。向成昆铁路扩能改造工程所有建设者致敬！来源：成都局集团公司党委宣传部

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11月25日全国首列巴蜀文化主题涂装复兴号动车组在四川成都上线开行当日13时17分C768次复兴号动车组从成都东站缓缓驶出开往高兴站600余名旅客和媒体记者共同登上“网红”列车尝鲜“打卡”自“我为群众办实事”实践活动开展以来中国铁路成都局集团有限公司认真贯彻落实国铁集团客运提质计划持续优化西南铁路客运产品供给不断改善旅客乘车环境和出行体验努力提升时速160公里至350公里不同速度等级复兴号动车组的运行品质全面满足人民群众对美好旅行生活的向往“我们紧贴成渝地区双城经济圈建设和乡村振兴等国家战略，积极创建打造‘天府映像’新品牌，总结提炼出了‘律动真情、畅逸旅程’的服务理念和品牌文化，努力擦亮西南铁路复兴号靓丽名片。”成都客运段相关负责人介绍道。“这趟复兴号动车组无论是车厢外面还是车厢内部，处处都印有巴蜀文化元素，设计的简直太美了！特别是首次将巴蜀文化融入列车，全方位展示四川优秀文化旅游资源，让我们犹如置身一座妙趣天成、美轮美奂的艺术殿堂。”在C768次6号车厢，来自成都市高新区的刘女士高兴地说道。“天府映像”品牌复兴号动车组的整体服务水平有了较大幅度的提升设置“爱心箱”解决重点旅客实际需求增设“残障无座旅客休憩小站”“哺乳妈妈的爱心空间”“乘务人员化身巴蜀文化内涵传播者”等特色服务项目充分满足“天府映像”品牌复兴号动车组乘坐人群的多样化个性化精细化的出行需求车上还精心制作了“天府映像”专属二维码旅客通过扫码可以快速了解“天府映像”品牌复兴号动车组理念创建、乘车指南、设备介绍、餐食供应应急避险、风光人文、旅途心情等内容还增加了“天府映像”抖音、微信视频号持续推送列车相关视频实现了互联网、列车与旅客之间的共享升级在11月23日”西南铁路“发布的《期待吗？！巴蜀文化主题涂装复兴号25日首发（文末有福利）》中对评论点赞数排名前5的小伙伴们有小礼品赠送现将获奖名单公示如下↓↓↓TIPS请以上5名小伙伴将姓名、电话、地址私信我们，我们将邮寄礼品给您！作者：胡志强

上周末（猛戳链接查看↓↓↓）《又一熊猫涂装主题列车来啦！》发布后各位网友纷纷留言对全新涂装的“绿巨人”复兴号动车组充满期待那么今天小编就给大家带来了好消息11月25日全国首列巴蜀文化主题涂装复兴号动车组即将迎来首发该趟列车从成都东站出发沿途经停大英东站、蓬溪站南充站、广安南站，终到高兴站全程运行3小时左右↓↓具体时刻如下↓↓

11月18日全国首列巴蜀文化主题涂装“绿巨人”复兴号动车组亮相成都车辆段双流客整所大熊猫、盖碗茶川剧折扇、蜀竹旦角、太阳神鸟三星堆面具多处特色“景点”供你打卡留念“天府映像”品牌复兴号动车组共8辆编组定员720席全列整体内外装饰均按照“律动真情、畅逸旅程”理念统一设计打造车厢内外、车窗上餐吧车、洗手台通过门、小推车等位置都张贴着富有巴蜀文化元素的宣传产品按照成都局集团公司复兴号品牌集群打造总体部署成都客运段立足铁路实际深挖自身优势积极探索CR200J型复兴号动车组优质服务的新标准全力推进“天府映像”品牌创建工作努力打造西南地区复兴号动车组运营新标杆该段还将从班组搭建人员培训服务礼仪等多方面入手结合复兴号动车组开行实际情况持续提升乘务人员日常服务水平全面满足旅客出行需求你喜欢什么主题的列车涂装快来评论区分享作者：胡志强编辑：任思佳有用记得点个“在看”↓↓↓

成自高铁全线重难点工程成自泸高速立交双线特大桥顺利合龙6月15日凌晨3时许，成都至自贡高速铁路（以下简称成自高铁）全线重难点工程成自泸高速立交双线特大桥，随着最后一方混凝土浇筑完成，标志着该桥悬臂连续梁中跨实现合龙，成功跨越成自泸高速公路，为成自高铁如期建成开通奠定坚实的基础。成自高铁全长约176公里，设计速度350km/h，线路北起成都东站，经成都天府站、天府机场站、资阳西、球溪、威远，引入绵泸高铁自贡站。该线路还将通过自贡至宜宾铁路连接渝昆高铁，共同构成川西、西北等地区至云南的快速客运通道，是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的组成部分，是成都（天府新区）与贵州、华南等地区间的客运辅助通道。成自泸高速立交双线特大桥位于自贡境内，全长约1920米，桥梁首先下穿绵泸高铁，再跨越成自泸高速公路，接着与绵泸高铁平行，最后跨越长滩河。该桥有着施工组织难度大，安全风险高，控制因素较多等特点，该桥设计与施工最大难点在于梁部结构及墩台布置需考虑在建绵泸高铁、既有成自泸高速公路、在建自贡至内江快速通道及河流沟渠的影响，还需充分考虑墩台对既有绵泸高铁桥墩的防护设计。目前成自高铁全线已由线下工程施工，逐步转入线上工程施工的新阶段。成昆铁路扩能改造工程峨眉至冕宁段首片T梁成功架设6月15日，9时18分，随着首片长32米、重达142吨的T梁稳稳落在乐山市临江镇境内临江河特大桥桥墩，标志着成昆铁路扩能改造工程峨眉至冕宁段首片T梁成功架设，为成昆铁路扩能改造工程全线贯通打下了坚实基础。此次铺架的区间是峨眉至喜德西站全长约209公里，共有桥梁36座，需架设T梁2606片，该线路有着架设线路长、地质条件复杂、环境保护等级高和线路坡度大等特点，中铁八局因地制宜，设置了燕岗、越西两座制梁场。梁场采用铁路梁场综合管理系统、铁路工程线远程视频监控管理系统，对T梁预制过程、现场施工动态、安全质量及文明施工做到有效监控。按“施工专业化、生产工厂化、作业机械化、管理信息化”的标准化建设要求，开展了桥梁预制、运输、架设工作。目前，两座制梁场日平均制梁达到12片。成昆铁路扩能工程是国家西部大开发重点工程建设项目，目前在建工程仅剩冕米段和冕峨段，是修建难度最大且里程最长的两段。成昆铁路扩能工程建成后，北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，直接到达广西沿海，与东南亚铁路接轨，将成为重要的出川大通道，带动沿线区域快速发展。编辑：黄琛分享

随着4月13日渝昆高铁中梁山隧道正洞开挖、泸州沱江特大桥主墩桩基础施工，渝昆高铁川渝段正式全面开工建设。渝昆高铁川渝段途经重庆市、四川省，线路全长约188公里，线路从重庆枢纽重庆西站引出，经九龙坡站（预留）、江津北站、永川南站、泸州东站、泸州站、南溪站、临港站、接入宜宾站，共9个车站。当日开工的中梁山隧道是川渝段控制性工程，全长4973米，横穿九龙坡区、大渡口区和重庆高新区，隧道将上跨在建的重庆轨道交通5号线延长段跳蹬至江津线中梁山隧道和既有华福公路隧道，还将穿越烂泥沟和门洞湾煤矿两大煤矿采空区。据中铁十一局集团渝昆高铁1标项目经理张开顺介绍，目前对于各种复杂地质条件做好了充足的准备和预案，项目部钢筋加工厂、混凝土拌合站、中心试验室等临建工程已修建完成，中梁山进出口、横洞三个作业面现已同时开工建设。控制性工程之一的泸州沱江特大桥全长约2613米，采用塔墩梁固结体系，为双柱式V型桥塔，斜拉索采用空间索面，为国内铁路同类桥型中首次应用。渝昆高铁开通后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。作者：卢波

川南城际铁路3月23日上午10时许，在四川自贡邓关站外，随着长长的运梁架梁一体机跨过桥墩，一片长为32米、重900吨的箱梁，缓缓地落到釜溪河双线特大桥的两个桥墩上。至此，川南城际铁路自贡至宜宾段由线下工程施工转入线下线上同步施工新阶段。四川川南城际铁路自宜线首榀箱梁成功架设，这也标志着川南城际铁路内自宜线正式进入建设冲刺阶段。川南城际铁路为高速客运专线铁路，铁路全长220千米，分为内江至自贡至泸州铁路和自贡至宜宾铁路两段。其中，自贡至宜宾铁路全长约82公里，设计时速350公里。这也是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的组成部分，也是成都（天府新区）与贵州、华南等地区间的客运辅助通道。川南城际铁路全线建成通车后，将形成四川南部城市群半小时交通圈，川南城市群将整体迈进“高铁时代”。成都铁路枢纽环线3月

成都和重庆这两座相隔300余公里的千万级人口大城市一个是一马平川天府之国一个是8D魔幻魅力之都他们同宗同源但差异也挺大他们本是一家也是欢喜冤家图为成都客运段、重庆客运段动妹儿在列车上开展活动。张莉

快乐旅行——西南铁路伴您温暖同行!

1月9日上午9时28分，随着第一列复兴号CR200J型动车组启动，攀枝花市正式进入“动车时代”。