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64万辆！超越特斯拉！比亚迪问鼎新能源汽车第一​

周松涛 首席财经观察 2023-06-16


打败特斯拉，还得看比亚迪！


出品 | 首席财经观察  作者 | 周松涛

比亚迪超越特斯拉

7月4日，比亚迪公布了2022年6月产销快报。数据显示，6月份比亚迪销量为13.4万辆，同比增162.7%。


比亚迪的销售火爆势头丝毫不减，这已经是今年连续第四个月销量突破10万辆了。

随着6月数据的公布，上半年新能源汽车销售数据也正式出炉，今年1-6月份，比亚迪累计销量为64.14万辆，同比增长314.9%。

另外，去年全年的销量为60.38万辆，也就是说今年上半年，比亚迪的销量已经超越了去年去年！

与比亚迪针锋相对的，便是所有人都熟知的特斯拉了，它不仅是美国第一大新能源汽车公司，更是世界新能源汽车巨头，自从进入我国市场后便一路高歌猛进。


然而，2022年第二季度交付报告显示，特斯拉全球共交付25.5万辆，同比虽然增长27%，环比却下降了18%。

看来，二季度上海的特殊情况，导致特斯拉的工厂生产出现困难，新能源汽车的销售和交付也受到了影响。

上半年数据上，特斯拉1-6月份累计数量为56.4万辆，相比比亚迪少了8万辆左右，比亚迪终于超越了特斯拉，成为全球第一大新能源车企。

自传统燃油车逐步衰落、新能源汽车兴起之后，国内的汽车格局就发生了翻天覆地的变化。

如今，国内新能源汽车行业中，可以说是巨头林立，国产新能源汽车势力四巨头，分别是比亚迪、蔚来、小鹏、理想。


第二梯队中，也有两家后来居上的新能源汽车品牌，分别是零跑汽车和哪吒汽车。

另外，还有不少传统汽车势力转型新能源汽车，销量较为可观的，比如上汽通用五菱、吉利、长安等，但这些势力在新能源汽车销量上始终弱于四巨头。

国内的新能源汽车品牌的对手，可以说仅有一家，那就是特斯拉。

从上半年的汽车销量来看，小鹏汽车为68983辆，哪吒汽车为63131辆，理想汽车为60403辆，蔚来汽车为50827辆，零跑汽车为51994辆。


这5家国产势力的销量都超过了5万辆，但是和销量56.4万辆的特斯拉以及64万辆的比亚迪比起来，相去甚远。

从销量上便能直观的看出，特斯拉目前的实力依然很强，国产的三巨头以及后来居上的零跑汽车、哪吒汽车都不是对手，唯一能够与特斯拉匹敌的仅有比亚迪。

事实上，比亚迪和特斯拉的竞争由来已久，可以说是针锋相对。

2015年，比亚迪夺得全球新能源汽车销冠，此后2016年、2017年、2018年连续拿下销冠之位，可以说是当之无愧的第一。

但是，2019年，特斯拉进入中国市场后强势崛起，以36.8万辆的成绩抢到了冠军，比亚迪以22.9万辆的销量屈居第二。


此后的2020 年、2021年，比亚迪一直被特斯拉压一头，成了“千年老二”，王传福恐怕憋了一肚子气。

直到今年2022年，比亚迪的销量开始爆炸式增长，增长速度远超特斯拉，终于在2022年上半年销量上超越了特斯拉，夺回了全球第一的位置。

如果继续按照这个势头发展下去，2022年全年，比亚迪就有望超越特斯拉，真正夺回第一了！

比亚迪与特斯拉对比

比亚迪与特斯拉，究竟还有多大的差距呢？


从比亚迪海豹车与特斯拉Model 3 对比来看，比亚迪除了极速180km/h不如特斯拉的261km/h以外，其他的性能都与特斯拉相差无几，甚至超越了特斯拉。

或许是特斯拉是美国车企，美国平原众多、消费者爱好飙车的原因，特斯拉的极速才会达到了261km/h，在国内即使上了高速，也不会有人开这个车速，会直接超速被交警处罚的。

比亚迪相对特斯拉，最大的优势便是价格优势，28.98万的价格，相比36.79万的特斯拉，相似的性能，价格却便宜了8万多。

价格是最敏感的因素，或许正是因为比亚迪的性价比更高，对比特斯拉之后更实惠，上半年的销量才会蹭蹭往上涨。

不过，价格实惠在销量上有优势，在利润上却是劣势。

以2021年数据为例，特斯拉的汽车业务毛利率为30.6%，比亚迪为17.39%。


净利润上，特斯拉为369.32亿，而比亚迪仅有30.45亿，相差高达12倍！

仅从数据上来说，特斯拉的毛利率、利润都远高于比亚迪，这便是高价格带来的好处，而比亚迪虽然销量也高，但是利润却远远不及。

比亚迪的热门车型中，价格几乎都在11万至22万之间，即便是最新发布的海豹车型，价格也是28.98万，依然是实惠车型。


或许，一如网友所言，比亚迪现在真正缺的，是50万级别的高端车型，改善型车主将会是高端车型的消费主力军。

相反，在特斯拉的热门车型中，价格区间几乎都在29万以上，甚至有高达89万和94万的车型，定位是绝对的豪车级别。

在销量与利润上，特斯拉可以说做到了两者兼顾，不仅销量在稳步提升，价格也一直处于优势地位，利润长期较高。


这一点上，比亚迪或许要向特斯拉学习一下了，汽车本就有中高端分级，燃油车的“等级”习惯并未完全消失，在新能源汽车上也能体现出来。

比亚迪不仅要做好车，更要做豪车，不仅要抢占中低端市场，更要抢占高端市场，向特斯拉发起全面反攻。

或许比亚迪仍处于抢占市场份额的过程中，如果真的能够依赖市场份额把特斯拉挤出去，那也不失为一种良策，但若价格战无法彻底打败对手，还会自损八百，那将得不偿失。

新能源汽车是未来

或许，很多人还在懵懵懂懂中，对新能源汽车了解不多，一如既往的崇拜“洋品牌”，这是过去留下来的思维惯性，认为国外的就是好的。

但是，新能源汽车绝对是一个颠覆性的行业，更是直接关系到我国工业的未来！


新能源汽车的颠覆性，就在于其电机、电控、电池三大件，直接取代了燃油车的发动机、变速箱、底盘三大件。

过去，为了追赶发达国家的汽车工业技术，我国在发动机、变速箱、底盘上下了大力气，始终无法突破，因为真正核心的技术一直在国外手里。

然而，自从2010年我国开始全面转型新能源汽车之后，传统的燃油车技术几乎直接被变相“淘汰掉”。


如今，我国新能源汽车领域，已经有了全球第一的比亚迪、宁德时代，更有蒸蒸日上的蔚来、小鹏、理想，在这个赛道终于有了与发达国家一较高下的资本。

新能源汽车产业有多重要，以市值来说，未来新能源汽车行业的总市值，将会是电脑+手机+通讯产业市值的总和！

美国、日本、德国为什么能够是发达国家享受高福利，就是因为他们还有强大的汽车工业带来的庞大就业和高收入。

然而，日本的新能源汽车走错了道，之前发展去了氢能源，如今重新转回锂电池赛道，已经赶不上了。

待比亚迪、蔚小理、零跑、哪吒等国产品牌真正崛起后，将会一步步蚕食掉美国、日本、德国的汽车市场，将他们彻底打回原形。


我国也只有完成了这一次工业升级，才能真正跻身于发达国家行列。

即便抛开精神层面选择，国产新能源汽车，也已经有了与外国品牌一较高下的本事，29万的比亚迪，性能并不输给36万的特斯拉。

汽车领域，与其他众多领域一样，国产汽车品牌吃了多少亏，才有了今天，有了弯道超车的机会。

6月30日，比亚迪合肥基地第一期正式投产，规划年产能达15万辆。另外，比亚迪在济南、郑州的工厂预计下半年也会相继投产，产能均达到30万辆/年。

目前，比亚迪手中的订单量堆积已经高达60万辆，未来还将持续增长。

7月4日，在比亚迪2021年度股东大会上，比亚迪官方保守估计，2022年的销量将会达到150万辆。

若供应链做得更好，甚至有望冲击200万辆，届时将有望将特斯拉彻底抛在身后。


比亚迪的时代，正在到来！

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