进军新型汽车领域，杀入车谷“腹地”后的光谷，如何书写“双雄”共赢答卷？
The following article is from 车谷观潮 Author 车谷人
2月16日，武汉经开区同城兄弟区域的东湖高新区召开工委（扩大）会，总结2021年的成绩并对2022年的工作进行部署。
值得注意的是，东湖高新区在2022年工作部署中明确提出，要加大无人驾驶等新型应用场景供给并谋划建设智能网联汽车终端产业园。
这样的安排，无疑意味着东湖高新区2022年将重点发力新型汽车领域，更标志着光谷吹响全面进军智能网联汽车领域的号角。
应该说，光谷的部署必将对正在实施“二次创业”的武汉经开区形成新的冲击，而如何实施更有效协同将是双方未来不得不考虑的问题。
某种程度上，光谷本次之所以公开喊出进军新型汽车的口号，不但依托于相对丰富完善的产业生态，更得益于相对有利的舆论氛围。
从产业生态上讲，依托区域内与周边包括华中科技大学在内的丰富科教资源，得益于湖北省和武汉市长期以来的大力支持，
还有东高新区各级干部的苦心经营与不断努力，光谷在IT互联网和半导体及高端制造与生物医药等领域形成了相对丰富的产业与人才等要素积累。
毗邻东湖高新区的华中科技，曾对光谷的发展发挥了什么重要的作用
当前，随着汽车迈进“新四化”后，得益于电池取代发动机等变化导致的制造难度的降低和智能化的提升，软件技术在以智能网联和新能源为核心的新型汽车中的作用和地位得以提升，“软件定义汽车”和跨界造车成为可能。
特别是，在传统汽车产能已高度饱和的当前，跨界“造车新势力”在具备必要的产品和软件定义能力并获得相应规模的资本有力支持后，完全可整合包括传统汽车厂商在内的各方为其造车服务。
显然，以东湖高新区在IT互联网和半导体领域现有的积累，再辅之以周边丰富的科教资源和区域品牌优势，完全具备吸引内外部资源以“搅局”乃至发力新型汽车领域的基础能力和条件，而能取得多大成绩反不是那么重要。
从舆论上来讲，蔚来落户合肥后有与东湖高新区关系密切的自媒体发布了，
“蔚来之前与光谷接近谈成，但因武汉市政府从中从梗，而最终使光谷痛失蔚来”的言论，
经相关各方有意无意传播后已成功通过打“悲情牌”奠定了相应优势。
虽然，对于“蔚来之前与光谷接近谈成，但因武汉市政府从中从梗，而最终使光谷痛失蔚来”的言论，
产业界人士与专业的经济研究人士都认为这是不懂产业和不顾当时当地实际情况的无稽之谈，但上述说法确实对武汉市政府及兄弟区域的形象造成了相应影响。
随后，今年1月份的武汉市两会期间有财经媒体，通过采访数名光谷区域政协委员和人大代表的方式，
传递和集中释放了光谷有必要有条件有能力进军新型汽车领域的信号，客观上为东湖高新区本次宣布进军智能网联汽车进行了必要的舆论铺垫。
正因上述动态的存在，并基于对新型汽车领域发展前景与广阔空间的看好，本次东湖高新区公开提出进军新型汽车领域亦是顺理成章。
车谷的优势
客观上，东湖高新区全面进军新型汽车领域短期内必将对以汽车为主导产业，并正在实施“二次创业”的武汉经开区形成相当的冲击。
但长期看，若武汉经开区以之为契机实施更有力和有效的改革攻坚与赶超跨越，光谷本次进军新型汽车领域对之未尝不是件好事。
至少，可以推动武汉经开区和东风等相关主体产生更大紧迫感和危机意识，对于激活区内生态其实可以产生良好促进的作用。
况且，依托汽车领域长期的产业积累与要素布局，通过瞄准汽车演进趋势采取系列措施精准延链补链，并已在新能源汽车上拥有160万辆产能的武汉经开区，
在新型汽车领域同样已初步形成全国性的领先优势，产业优势和汽车生态优势十分显著。
因此，对于本次光谷进军新型汽车领域，车谷慎重对待的同时更要充分发挥自身终端实力强的优势，联合东风和长江产投与三峡集团等重量级伙伴，
瞄准车规半导体和智能驾驶等核心领域全力复制在IGBT突破上的经验，从而在产业链关键环节实现精准“卡位”。
并且，武汉经开区要全力推进已引进的各类重大平台投用，快速补齐优质公立基础教育资源的不足，
大力实施青年人才引进、落户和定居等专项组合行动，最终奠定武汉经开区的产业升级与区域转型的坚实基础。
同时，武汉经开区要在全力推动市场主体倍增和企业科技化转型的同时，着力实施以服务型政府建设为核心的相关改革，
持续大力有效地开展年轻人和企业需要的专业交流与青年社交等活动，营造有利于年轻人安居乐业和提升的社会氛围。
在上述举措的基础上，武汉经开区要强力通过各类渠道持续实施具体而微的内容输出，有效对外传递区域独特的环境优势、产业优势、居住优势，
在全国范围奠定车谷产业实力强、科技含量高、工资待遇好、居住条件优、婚恋烦恼少、提升机会多的区域形象与品牌优势。
军山新城范围的春笋科技园及周边区域，图源“武汉经开区”公众号
应该说，上述举措自武汉经开区于2021年6月全面启动“借东风，定军山“的”二次创业“全新征程后，已在全区内的各个层面实施。
但从现有情况看，上述举措实施的力度还可以更大，而精准性与有效性同样可以不断优化。
总之，车谷要以本次光谷进军新型汽车领域为契机，采取更有力更有效的措施全力推进正在实施的各项“二次创业”举措，以自身不断提升和完善的确定性应对外部的不确定。
时代的答卷
公允地讲，东湖高新区作为独立的功能区域拥有基于自身条件和相关判断，进军任何产业领域的权利和自由。
理论上，东湖高新区作出的决定与选择不需要顾及任何同级区域的感受与考虑，各方更不宜对之提出相关看法。
2月16日，在东湖高新区工委（扩大）会上，光谷提出要部署谋划智能网联汽车终端产业园建设；图源“中国光谷”公众号
但要看到的是，各级政府与个体样同样拥有社会性，需要基于历史考虑当前并布局未来。
从历史看，东湖高新区在既往的30年中获得湖北省和武汉市层面的强力支持，在税收和重大产业布局等方面更是获益颇丰，而先前经济实力相对更雄厚的武汉经开区则长期充当了全市“奶牛”的角色。
因而，东湖高新区在自身壮大后的当前，切入曾对全市发展产生良好支撑作用，并正在实施“二次创业“的车谷“腹地”，虽然别人不应说什么但总还是令人感觉怪怪的。
而且，光谷进军新型汽车领域从好处说当然是在发挥“鲶鱼效应”，但同样无法排除重复建设和彼此内耗的嫌疑。
况且，对于致力建设具有全球影响力的创新创业中心并代表中国参与全球科技创新角逐的光谷而言，
完全有责任有义务并理应以更大格局和更高远的视野，瞄准事关国家命脉的“卡脖子”技术实施攻坚克难，并以实实在在的突破性成绩奠定全国乃全球性的影响力。
目前，工业软件等根技术才是中国暂时无法攻克的难关所在，而智能网联汽车拥有广阔的市场前景与良好的产业带动效应，可依然不属于事关国家命脉的“卡脖子”技术领域，与东湖高新区“世界光谷”的定位还是略有不符！
所以，东湖高新区需要兼顾历史且着眼未来，站在全球角逐和引领湖北乃至全国发展的高度，从武汉整体实力提升和区域协同发展与实施战略科技攻关的考虑，推进和谋划好智能网联汽车等各领域的布局。
同时，作为全国乃至全球汽车和新型汽车产业中心代表的车谷，面对光谷全面进军智能网联汽车领域的部署与安排，要全力克服各种困难知重负重奋发有为并不断突破，用强悍的产业实力与压倒性领先性优势回应各种挑战。
今年4月，东风公司高层发布“东方风起”计划，正式宣布实施“科技跃迁”行动，图源“武汉经开区”政府官网
未来，期待正在实施转型攻坚的武汉经开区与进军智能网联汽车领域的东湖高新区，在相同的产业领域携手共舞并在不同的领域各自开创世界级的精彩，
最终共同助力武汉和湖北乃至中国站上全球科技与产业角逐的最前沿，而这或许才是光谷和车谷更需要着力书写的时代答卷！
跳出工业区思维，集中资源优先打造经开亮点区域，再创沌口新辉煌！