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罗马遗址沉浮记（一）古罗马遗址与西方废墟情结

罗马遗址沉浮记（二）从考古到国家遗产

1922年，意大利法西斯执政时代开始。“建筑是一种权力的雄辩术”，墨索里尼所推崇的法西斯主义建筑美学也伸向了罗马古迹区，他执意修建一条连接古今罗马的帝国大道。帝国大道于1924年开始建造，1932年10月28日完成，宽35米，长850米，从威尼斯广场直指斗兽场（图1）。

图1  帝国大道修建前后

资料来源：Roma città e Foro: questioni di progettazione del centro archeologico monumentale della capital

它的修建摧毁了3万㎡的人口密集生活区，包括5所教堂和746户民居。罗马的第二文化层在这里被剥离得干干净净，道路的修建也毫不留情地碾压、毁坏了还未发掘的地下古罗马遗迹。落成不久墨索里尼就进行了阅兵（图2），以后每年都在这一大道上举办国庆活动。

图2  帝国大道1932年落成后的阅兵典礼

资料来源：I Fori Imperiali nel Progetto della Citta’

帝国大道的修建承受着考古与历史学家的质疑，拆迁居民区也怨声载道，但不可否认的是，帝国大道刚建好的时候无愧于意大利的“名片”。开着小车唱着歌，驶过宽广的帝国大道，看两边古迹围绕，一时间成了罗马最浪漫的风情画（图3）。

图3  1953年的好莱坞电影《罗马假日》海报

1945年法西斯政府倒台，帝国大道却成了遗址难以愈合的伤痛，因为它所带来的问题绝不是古迹被毁这么简单。

首先看一组数据，罗马1870年人口22万，1900年50万，1930年100万，1960年200万，速度是每30年翻一番。二战后的罗马百废待兴，但也正是意大利经济发展的黄金时期，大批来自中部、南部的移民涌向罗马。膨胀的人口完全超过了城市的承载量，由此带来的卫生和环境问题让市民和政府困苦不堪。城市化的泛滥愈演愈烈，地产投机商开发的住宅小区像湿疹一样在罗马市郊蔓延。这其中就以西部朝海方向的罗马新区最为突出，新区最初的建设意义是为举办1942年的世界博览会，宣传法西斯建筑，但因为二战而搁浅。罗马新区的建设在1952年重新启动，随后成为罗马的卫星城（图4）。

图4  罗马1962年城市规划

罗马新区看似与古迹区相距甚远，但是，正由于之前提到的，古迹区并不是一个闭合的公园，为了与高大的遗址协调，古迹区内几条重要通路都建成了宽阔的林荫大道，两侧设有停车位。如此畅通无阻的大道刚好成了车流南下的最好交通线路，顺势还可进入环城公路（图5）。因此，穿梭于威尼斯广场、斗兽场、马克西姆竞技场、帕拉蒂尼之间的车流终年不断，而环绕斗兽场的一圈成为绝佳的交通岛（图6）。斗兽场成了第一个被孤立出整体规划的古迹，且不说原有规划的考古公园景观荡然无存，仅车辆尾气造成的污染就已经让意大利的古迹修复者捶胸顿足。

图5  1983年罗马市中心交通系统分析图

资料来源：Roma: studio per la sistemazione dell' area archeologica centrale

图6  斗兽场周边交通，20世纪中期

对于关闭帝国大道的争论自1960年代开始就不绝于耳，迟迟不能撤销的原因是它在交通系统中不可替代的地位——高峰期负担着罗马57%的车流量。除帝国大道之外，圣格雷戈里奥路（Via di San Gregorio）、切尔齐路（Via dei Cerchi）、卡拉卡拉浴场路（Via le delle Terme Caracalla）等几条大路都是划在遗址区上的几大刀（图7）。如果要封闭这几条道路，那罗马将面临的是整个城市交通系统的改造，甚至涉及火车站的迁移以及产业布局的调整。想要实现公园式古迹区的预设，溯洄从之，道阻且长。

图7  古迹区内部及周边交通

至于古迹区与阿庇亚古道景观带的衔接，如果我们对比20世纪的几次规划图，可以发现二者之间接口的宽度正在不断收缩（图8）。原本规划的那条逐渐开敞的考古景观通廊，现在看上去就像一个被掐住脖子的人。城市建设对阿庇亚古道公共绿地的蚕食远远胜于古罗马广场古迹区。难道没有法律保护吗？有，但在城市急速膨胀的发展阶段，如果缺少执行力和尊重，规划就变得苍白无力。

图8  罗马2008城市规划

至此，我在这里要讲的故事结束了，但却是另一个故事的开始。支离破碎的罗马古迹区如何织补？罗马政府做了哪些努力？它究竟是要走向封闭的旅游景点还是开放的城市公园？所有这些问题，我将在《从罗马“古迹区”百年保护历程看遗址保护与城市发展的冲突及共生》一文中展开探讨，敬请继续关注《国际城市规划》杂志及其微信公众号。

作者：杜骞，意大利都灵理工大学文化遗产博士，上海交通大学建筑遗产保护国际研究中心

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编辑：张祎娴

排版：赵大伟

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