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【佳文推荐】中国高铁-民航竞争网络的空间演化模式及影响因素
作者简介
王姣娥，中国科学院地理科学与资源研究所研究员，博士生导师，从事经济地理与区域发展、大数据与交通研究、知识产权与产业创新等方面的科学研究工作。国家优秀青年基金和全国青年地理科技奖获得者，入选中科院青年创新促进会优秀会员和中科院启明星优秀人才计划。目前，担任中国地理学会经济地理专业委员会副主任、国际区域协会中国分会常务理事、中国区域发展战略研究会理事、世界交通大会TOD技术委员会委员，Journal of Transport Geography、Journal of Transport and Land Use、Transportation Letters和《热带地理》编委等学术职务。
图4 2007-2015年高铁-民航竞争网络空间格局演化
图5 高铁-民航竞争网络空间拓展模式
3 高铁-民航竞争网络呈现出怎样的结构特征与距离分布规律？结构特征方面。采用位序-规模法则对2007~2015年竞争网络的集聚水平进行分析，发现q值具有先减小后增大的变化特征，这表明中国高铁-民航竞争网络的集聚程度呈现先下降后上升的趋势。此外，为刻画城市在竞争网络中的等级地位，统计以各城市为起讫点的竞争城市对总量，并将其作为反映潜在竞争强度的指标。研究发现，第一层级城市一直由北京、上海占据。第二层级的城市构成因发展阶段而异，2007~2013年，南京成为仅次于北京、上海的第三大高铁民航潜在竞争市场。而后伴随京广高铁全线开通，武汉取代南京成为第三大潜在竞争城市。广州与深圳于2014年开始成为高铁与民航在南方地区的竞争热点城市。2015年，以北京、上海、广州、武汉、深圳五大城市为起讫点的城市对数量占比占竞争城市对总量的近45%。此外，厦门、桂林等旅游型城市也成为了两种运输方式博弈的热点区域。距离方面。早期，高铁-民航竞争主要集中在中短距离城市对，后逐渐覆盖中长距离城市对。在运营频次上，高铁在1000 km的距离区间内占据主导地位，而航空运输则在1500 km以上的距离区间处于优势地位。
图6 高铁-民航竞争城市对间距离概率密度分布规律
图7 竞争网络中高铁列车与航班频次的距离分布规律
4 高铁-民航竞争网络的空间演化过程受哪些因素影响？城市规模。客源市场是影响高铁与机场布局的重要因素。由于人口密集、经济发达的地区间“吸引力” 较强，人员往来互动频繁，因此成为高铁与民航优先争夺的客源市场。分析历年新增竞争城市对两端节点的常住人口规模可知，高铁-民航竞争网络早期优先覆盖常住人口1000万以上的超大城市为起讫点的城市对，然后再逐步扩张到其他城市，最终仍以100万人口以上的城市为主要的竞争区域。
图8 2007-2015年新增竞争城市对市辖区人口规模
行政职能等级。高铁-民航竞争网络的扩张呈现从“直辖市-省会城市、计划单列市-地级市”的拓展规律。北京、上海、广州、武汉、南京等城市是两种运输服务优先竞争的客源地。一方面，由于经济往来密切，这些中心城市之间为高铁与民航运输提供了充足的客源。另一方面，由于行政、经济等多元功能的集聚，这些城市之间的旅客公务出行和商务出行需求较大。这类旅客对时效性和舒适性具有较高的要求，也是航空与高铁运输竞争的主要目标群体。
地理空间约束。高铁-民航竞争网络体现了两种运输方式的技术经济与空间布局特征。其中，航空网络由于具有超平面、跨空间的特点，其航线和客运分布不符合距离衰减规律，而是表现为偏正态分布；而高铁运输必须依托于地面设施，因此对距离的敏感性较高，表现出明显的距离衰减规律。因此，在中短距离内，高铁的技术经济优势起着主导性的作用，民航的技术经济范围表现为适应性特征，在1000 km范围内，两者的竞争表现为随着距离增加而增强的趋势；而距离超过1000 km后，高铁的技术经济优势逐渐减弱，民航的技术经济优势开始凸显，在远距离运输中，民航逐渐占据主导地位。5 主要结论
本文基于2007~2015年的高铁与民航运营时刻表数据，构建高铁-民航竞争网络，揭示了高铁与民航运输潜在空间竞争范围的动态演变与影响因素，研究发现：1）中国高铁、民航在空间上的竞争态势趋于激烈，竞争网络的空间格局经历了由东向西、由北至南的空间拓展过程。目前，两者主要的竞争区域仍集中在东部沿海地区。2）由于高铁与民航的技术经济特征存在差异，其竞争强度与博弈结果在不同距离范围内表现各异，高铁在1000 km距离区间内占据主导地位，而航空运输则在1500 km以上的距离区间处于优势地位。3）高铁-民航竞争网络遵循从“核心-核心”到“核心-边缘”从上至下的等级扩张规律，并由京沪双核主导的集聚型扩张模式转变为以全国、区域不同层级中心为主导的“多中心”扩张模式。高铁与民航在空间上的竞争本质上是对客源的竞争，因而人口集聚、经济发达、旅游资源丰裕或行政职能较高的城市成为了两种运输方式优先“抢占”的市场，竞争网络的空间扩张历程体现了城市规模、城市职能及地理空间制约因素的叠加效应。封面图片来源：转自网络
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完
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