地铁2号线广州南站通过验收，南海有轨电车将与广佛线春节前地下换乘

根据规划，在建的佛山地铁2号线一期共设站17座，其中换乘站10座，途经桂城站点2个。线路西起佛山南庄站，途经绿岛湖、张槎、石湾、魁奇路、陈村、林岳西、林岳东等站点，最终接驳广州南站，全长32.41公里，计划在2021年底全线试运行。

10月28日，佛山地铁3号线3221标段逢沙入场线至驹荣北路区间的左线短轨通，提前两天兑现第一阶段节点目标，为后续顺利实现全线轨通目标奠定了坚实的基础。

轨通仪式现场

据介绍，佛山地铁3号线3221标段起于顺德客运港站，终于高村站，线路全长26.5公里，其中地下线长21.5公里,高架段长5公里，共有13座车站。途经逢沙欢乐大道、南国东路、碧桂路、东乐路、驹荣北路、文秀路等顺德区繁华中心街道。

铺轨单位中铁一局新运公司承担着佛山地铁3号线工程3221标段从顺德客运港站到高村站57.837公里铺轨、27组道岔的铺设任务。其中铺轨道床涵盖地下线一般地段整体道床、地下线中等地段整体道床、地下线高等减振地段整体道床、地下线特殊减振地段整体道床、高架段一般地段整体道床、高架段高等减振地段整体道床6种类型。

项目负责人介绍，自进场以来，项目部先后投入400余人、轨道车5组，铺轨门吊18台，以日均浇筑220米的速度向前推进，截至目前累计完成道床施工36.928公里，道岔23组。后续计划于2021年年底完成出入场线到北滘新城短轨通的第二个节点目标；计划于2022年3月份完成全线短轨通的第三个节点目标，目前项目部正在紧张有序的推进施工生产任务。

成品道床展示

由于道床类型多、工艺要求高，各种类型道床之间衔接要求高，钢弹簧浮置板道床结构复杂，施工定位精度要求高，质量控制难度大，铺设周期长等影响，项目部不断优化施工方案，加强施工过程管控，保证施工顺利进行。同时，项目部在施工中，大量应用了新能源铺轨机、轮胎式铺轨机、公铁两用混凝土罐车、GCD-300F纯电动轨道车等新能源高精尖设备，在提升铺轨效率的同时也大大减轻了施工生产中产生的排放和污染。

据悉，作为贯穿佛山南北交通的大动脉，佛山地铁3号线建成后将与开通及规划的6条地铁实现换乘，同时与广清城际、广惠城际、莞惠城际、深惠城际、珠斗城际、江恩城际和肇顺南城际连接，实现30公里半径范围内白云机场、广州北站、佛山西站、广州高铁南站、天河客运站等客运枢纽的快速连通，成为粤港澳大湾区轨道交通网骨干线路。

10月31日下午，在佛山铁投集团组织召开的地铁三号线工程3201标土建单位工程验收会上，顺利诞生了全线首个通过该类验收的标段。本次验收为3个土建单位工程，分别为大墩站、大墩站~东平站盾构区间、东平站~湾华站盾构区间，会议由铁投集团验交委副主任、安全总监、建设事业总部总经理乔书光主持，佛山市轨道局、监督服务站代表，建设、勘察、设计、咨询、监理以及第三方测量、监测、施工单位项目负责人参加会议。

大墩站位于规划文华路与荷岳路交叉口，总长473.6m，采用明挖法施工，包括车站主体、附属建筑物（包括4个出入口、2个风亭组等）。大墩站～东平站区间区间单线长约1013m，区间设置1、2#联络通道。东平站～湾华站区间区间单线长约2789m；区间设置1#～5#联络通道。

工程验收会现场

会议首先核查了参加验收的人员情况，然后施工单位作单位（子单位）工程质量自评报告、自查及预验收问题整改情况汇报，监理单位作单位（子单位）工程质量评估报告，勘察、设计单位和铁投集团代表分别就工作质量报告与工程合同完成情况进行了报告。接着，验收组分成实体组1、实体组2、文件资料组以及商务组进行验收检查。

检查现场

现场检查完毕，会上各验收专业组组长汇总各小组验收成员意见并作汇报发表验收意见，市轨道局发表监督意见，最终会上达成一致意见，三号线工程3201标全部土建单位工程验收通过。