网友供图
据广州海事部门今天上午发布，
2月22日05时30分左右，
一艘集装箱船空载
从佛山南海开往广州南沙途中，
航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，
致沥心沙大桥桥面断裂，
事故原因和伤亡情况正在调查核实。相关部门第一时间赶赴现场全力开展应急救援工作。沥心沙大桥航段和路面已实行临时交通管制，请过往船舶车辆注意绕行。事故后续情况将及时通报。、
早前报道：
据央视新闻消息，今天（2月22日），广州市南沙区万顷沙镇沥心沙大桥被船只撞击，桥体断裂，有桥上车辆落水，目前伤亡情况正在核实。事发道路已实行交通管制，相关部门正在现场处置。
事发道路已实行交通管制，相关部门正在现场处置。
刚刚，广州海事局发布“关于沥心沙大桥事故最新情况续报”：
广州市海上搜救中心通报：截至2月22日上午10:00时，经初步调查，涉事故车辆4辆，电动摩托车1辆，其中2辆车落水，其他3辆落至船上。
截至目前，2人获救，2人死亡，1名船员受轻微伤，3人失联。事故原因正在调查，救援工作正全力有序开展。
另据央视新闻11时05分消息，目前，涉事船主已被控制。
车辆损毁严重
广州巴士集团发布的公告称，南沙巴士一车队驾驶员梁金华，驾驶粤A08386D（自编号N17049）车，执行由南沙9路短线珠江街（珠江二路）站开往团结围总站的营运任务，5时31分行驶至南沙区沥心沙大桥时，大桥受桥下船只撞击桥面断裂，我车随后掉落(公交车上只有驾驶员一人)，驾驶员无法联系。
截至22日早上10时，南海救助局已先后从广州救助基地3批次派出16名应急救助队员，随2辆应急救助车、1辆救助指挥车赶赴现场，随车携带有专业潜水设备、专业水下搜寻设备。此外，还从深圳救助基地派出高速救助艇“南海救321”及9名随艇应急救助队员赶赴现场增援。沥心沙大桥位于广州市南沙区万顷沙镇，横跨洪奇沥水道，是三民岛数千居民出岛的重要通道。
据每日经济新闻报道，记者从广州南沙粤海水务有限公司万顷沙营业所获悉，三民岛供水线路从桥上经过，事故后已经阻断，这也是唯一的供水渠道。目前公司已经从岛南侧的高速路桥接入水管，帮助村民解决临时用水问题。另据南方+报道，事发后，广东省海洋综合执法总队第一时间启动应急救援预案，立即派出15名执法人员和3艘执法船艇“中国渔政44170”“中国海监9003”和“中国海监9050”赶赴现场，并协调30多艘渔船配合属地政府做好岛上人员转移和物资运送，保障岛上居民生活与出行，协助维持水上交通秩序等保障工作；向过往渔船发出警示信息，提醒加强瞭望，严格遵守水上航行规则，服从水上交通管制措施，严禁危险驾驶行为。已找到一落水车辆！广州沥心沙大桥事故，最新披露
截至目前
现场已找到一落水车辆
据央视网报道，公开信息显示，沥心沙大桥（洪奇沥第二大桥）位于广州植之元油脂实业有限公司码头上游约438米处跨越洪奇沥水道。2021年10月，广东省交通运输厅出具了《关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）航道通航条件影响评价的审核意见》，其中指出，综合考虑桥梁结构安全和通航安全需要，原则同意在通航孔桥墩处（桥墩上下游侧）设置防撞设施，拟对沥心沙大桥通航孔桥墩（16#、17#、18#、19#桥墩）加装附着式防撞设施。官方信息显示，该工程由湖南常德路桥建设集团有限公司施工。广州南沙海事处发布的信息显示，施工作业时间为2022年4月12日至2022年9月15日。但此后，广州南沙海事处发布过两次工程延期信息，延期至2023年3月15日、2023年8月31日。2023年9月4日，广东省交通运输厅又一次发布公告，将该作业有效期限延期至2024年8月31日。此外，央视网记者注意到，2019年7月26日，因沥心沙大桥（中心桩号K3+083）引桥箱梁出现较严重病害，经桥梁检测单位评定为四类桥，为保障桥梁安全，广州市南沙区交通运输局曾于2019年7月26日16:00对沥心沙大桥实行了限制车货总重15吨以上车辆通行措施。2020年7月2日，南沙区交通运输局发布公告解除沥心沙大桥交通限制。公告称，沥心沙大桥已完成维修加固，经桥梁检测单位检测评定，已升级为二类桥，技术状况处于良好状态，并将沥心沙大桥通行车辆限重提升至20吨。
澎湃新闻查询发现，近年来，该大桥曾经过维修加固。当地一位村民也表示，平时水道通航的船只也不少，有些是清淤的泥沙船。以前，沥心沙大桥也被船只刮碰过，经检修过后没啥大问题，继续使用。据广州市南沙区政府官网2019年7月发布的公告，2019年7月26日上午，专业桥梁检测单位向南沙区交通运输局报告，根据外观检测初步判断，万顷镇乡道Y956沥心沙大桥引桥箱梁出现较严重病害，建议立即采取限行措施，限制车货总重15t以上车辆通行。为保障桥梁安全，南沙区交通运输局计划从2019年7月26日16:00开始对该桥实施限行车货总重15t以上车辆措施。下一步，南沙区交通运输局将立即组织开展桥梁荷载试验，后续根据桥梁深度检测和荷载试验结果做具体处置。2020年7月，广州市南沙区交通运输局再次发布公告称，2019年7月26日，因乡道Y956沥心沙大桥引桥箱梁出现较严重病害，经桥梁检测单位评定为四类桥，为保障桥梁安全，该局对该桥实行了限制车货总重15吨以上车辆通行措施。目前，沥心沙大桥已完成维修加固，经桥梁检测单位检测评定，已升级为二类桥，技术状况处于良好状态。根据相关工作指引，结合桥梁静载试验报告建议，从即日起，沥心沙大桥通行车辆限重提升至20吨，轴重不超过13吨。2023年刊发在期刊《桥梁建设》上的一篇论文称，1992年建成的沥心沙大桥虽曾经维修加固，因该桥跨越的洪奇沥水道航道等级由Ⅲ级提升至Ⅰ级，增加了桥墩受船舶撞击的风险，为提高该桥的防撞能力，拟对主桥16~19号墩采取防撞措施。该论文提出一种新型固定式波折钢板-钢覆复合防撞装置（以下简称复合防撞装置）代替传统的护舷式装置，称该装置可通过内部波折钢板和聚氨酯泡沫耗散能量，提高防撞装置的耗能效率。论文称，广州沥心沙大桥已于2023年4月完成波折钢板-钢覆复合防撞装置加装工作。论文介绍，沥心沙大桥（洪奇沥第二大桥）位于广州市南沙区万顷沙镇，跨越洪奇沥水道（航道等级为Ⅲ级)，是连接南沙经济开发区与三民岛的主要通道。桥梁全长787m，桥宽9.8m，桥面设双向2车道，无人行道。沥心沙大桥1992年建成，原设计荷载等级为公路Ⅱ级，汽—20级、挂—100，建成后通行车辆较多。该桥于2009年经维修加固，将桥梁荷载等级提高至城—A级荷载。该桥虽已进行维修加固，但防撞能力仍然有限；同时根据《广东省航道发展规划(2020—2035年)》，将该桥跨越的洪奇沥水道航道等级由Ⅲ级提升至Ⅰ级，增加了桥墩受船舶撞击的风险。该论文以广州沥心沙大桥主桥18号墩为背景，采用LS-DYNA软件对船舶撞击下固定式波折钢板-钢覆复合防撞装置的耗能性能及防护性能进行研究。论文称，广州沥心沙大桥已于2023年4月完成波折钢板-钢覆复合防撞装置加装工作。由于船舶撞击后仅复合防撞装置的迎撞面产生较大变形，后期维修中仅需更换防撞装置迎撞面，维护成本低；该复合防撞装置可进行模块化生产，预制加工好后分块运输，在施工现场拼装,安装工艺简单,并且后续运营、维护技术方便，维修费用较低，具有较好的经济性和适用性，在实际工程项目中具有广阔的应用前景。 相关链接：
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编辑：一通百通 审校：主持人